据北京日报报道，欧盟委员会公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定对自中国进口的电动汽车加征最高35.3%的关税，为期5年。中国商务部新闻发言人表示，中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。这项关税举措在欧盟内部造成分裂。德国汽车工业协会警告说，欧盟的决定不仅会增加与中国发生贸易冲突的风险，还会让消费者面临更昂贵的汽车价格，欧洲电动汽车的发展以及气候目标的实现或在“特别关键的阶段”放缓。
我国的电动汽车已经动了欧盟的“蛋糕”。但令人欣慰的是，匈牙利、德国和西班牙也一以贯之支持中国的提议，在对华电动车加征关税案通过后，德国大众汽车的董事会主席还激进地表示“欧盟应该考虑调整对中国电动汽车加征关税计划，允许中企对欧洲投资”，此人这样说不是没有道理的。因为德国的相关汽车产业基本上都落地在了中国，对华加征关税首先受到伤害的就是德国的工厂，所以该董事会主席才会说“中国的反制措施极有可能损害欧洲汽车制造商的利益”。
被欧盟重点调查的三家中国企业比亚迪、吉利和上汽集团分别面临17.0%、18.8%、35.3%的税率，其余配合欧盟反补贴调查的中国企业将被征收20.7%的税率，未积极配合调查的中国企业的适行税率为35.3%。作为唯一的例外，本属于20.7%档的特斯拉在向欧盟委员会申请单独审核之后成功获得了7.8%税率的特殊待遇。以上各税率需叠加欧盟现行的、针对所有进口电动汽车的10%关税税率。欧盟方面同时强调，中欧双方仍将继续寻找具替代性的、符合世贸组织框架的解决方案。
欧盟的这一举措引起了广泛关注。尽管欧盟声称此举是为了维护公平的市场惯例和欧洲的工业基础，但实际上，这一决定可能会对中欧贸易关系产生负面影响。从目前的情况来看，欧盟内部在对华加征电动汽车关税问题上并不一致。德国、匈牙利和西班牙等国均表态不支持欧盟相关举措。德国总理朔尔茨明确批评欧盟对华电动车加征关税的政策，他表示欧盟内部有 17 个国家不支持这项政策，与他交谈过的所有汽车生产商主管也都反对这项政策。
我们此前计划在德国投资的电池项目搁置了，德方损失300亿元，等待投资款的德企，不得不暂停新业务，开始裁员。不仅如此，德汽车工业协会直接放话，反对加税政策，称此举是破坏自由贸易，最后都是本地消费者买单，而且他还喊话政府，希望朔尔茨发挥作用。
知情人士称，东风汽车集团已停止在意大利生产汽车的计划。虽然东风告诉意大利官员，罗马对欧盟关税的支持是其改变计划的原因。但中国方面也担心，由于欧洲电动汽车转型不顺利，以及市场对中国汽车的需求不佳而可能出现产能过剩。今年7月，意大利工业部长阿道夫・乌尔索前往中国，与包括东风汽车代表团在内的高管举行了会议，争取该公司的投资。知情人士称，阿道夫・乌尔索此行，是为促成梅洛尼访问中国期间，东风汽车与意大利达成合作协议，但最终被北京方面叫停。
自从今年以来，意大利政府一直在积极接触比亚迪、奇瑞和长城等中国车企，希望能吸引它们到意大利设厂投资。意大利的工业部长先一步来中国铺路，紧接着总理梅洛尼也来了，目的都是希望和中国在汽车领域加强合作。然而，这些努力最终都付诸东流，中国车企对意大利市场的兴趣逐渐减退，这很大程度上是因为意大利政府对华政策的不稳定性。梅洛尼政府上台后，在对华政策上跟随美西方脚步，例如退出了中国的“一带一路”倡议，这无疑给中国企业带来了巨大的不确定性。
如今中欧之间的关税谈判已经进行了多轮，但始终未能达成共识。随着欧盟终裁日期的临近，中方已经不能再等下去，果断要求本国汽车制造商，暂停在欧盟的扩张计划。于是，东风汽车暂停在意大利生产汽车的计划，长安汽车也取消米兰欧洲发布会。这两个决定，给意大利的打击不是一般的大，梅洛尼恐怕做梦也没想到，她支持欧盟对中国电动汽车加征关税的决定，会如此迅速地反噬意大利。
中欧电动汽车关税博弈，是一场复杂的博弈，涉及到经济利益、产业竞争、地缘政治等多个层面，而意大利的“神操作”，为这场博弈增添了戏剧性，也为其他国家提供了警示。不管未来是谁站在我国的对立面，中方也绝对不会纵容半点，我国的反制绝对要比他们想象中还要强烈。
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